Zatarcie to problem, który może dotknąć niemal każdy silnik – nawet o niewielkim przebiegu i pracujący normalnie niemal do ostatniej chwili. Zatarcie może dotyczyć wszystkich ruchomych, współpracujących ze sobą elementów silnika, jednak w silnikach Vw Audi 3,0 TDI zazwyczaj zaciera się wał korbowy.
Jeśli silnik pracuje prawidłowo, współpracujące w nim ruchome elementy są odpowiednio smarowane, np. pierścień tłokowy nie styka się bezpośrednio ze ścianką cylindra, wał korbowy nie styka się z panewką itd. – między tymi elementami znajduje się cieniutka warstwa filmu olejowego, która redukuje tarcie.
Jeśli jednak warstewka ta zniknie i elementy te zetkną się ze sobą bez pośrednictwa środka smarnego, nawet minimalne, mikroskopijne nierówności sprawią, że gwałtownie wzrośnie tarcie, w wyniku którego większość energii mechanicznej (nawet 95 proc.) zamieni się w ciepło. Mówi się wtedy o tzw. tarciu suchym.
Jeśli już taki proces się rozpocznie, to zwykle błyskawicznie sam się pogłębia. Im bardziej nagrzewają się ocierające się o siebie elementy, tym bardziej rozszerzają się (w wyniku działania wysokiej temperatury), zwiększając siłę nacisku oraz wypierając resztki filmu olejowego.
Nawet jeżeli brak smarowania był chwilowy, po gwałtownym rozgrzaniu elementów olej może już sobie nie radzić ze zredukowaniem tarcia między nimi. W skrajnych przypadkach może się wytworzyć tyle ciepła, że silnik w końcu stanie, w wyniku stopienia się elementów układu korbowo-tłokowego w jedną bryłę.
Zatarty silnik po ostudzeniu może dać się uruchomić, ale nigdy nie będzie on już nadawał się do normalnego użytkowania, a każde kolejne odpalenie będzie powodowało jeszcze większe zniszczenie jego elementów.
Zatarcie silnika to jeden z najgorszych scenariuszy dla właścicieli samochodów.
Przywrócenie pojazdu do pełnej sprawności po takiej awarii to bardzo kosztowny proces.
Kiedy słyszymy diagnozę że silnik jest zatarty, stajemy przed bardzo trudną decyzją:
Remont silnika to proces, który obejmuje naprawę lub wymianę uszkodzonych i zużytych elementów w celu przywrócenia jego sprawności. Cena usługi zależy od tego, które części muszą w nim zostać wymienione.
Wycena jest możliwa dopiero po weryfikacji.
Jeśli koszt naprawy nie przekroczy 50 % ceny nowej jednostki, to warto sinik remontować
Niestety silniki CRT CZV CZZ bardzo często są tak zatarte, że nie opłaca się ich naprawiać.
W takim przypadku polecam kupić nowy silnik
Jeśli jednak zechcesz kupić tańszy silnik po remoncie lub używany, żądaj na niego gwarancji
Silniki oferowane w Internecie najczęściej są z krótką gwarancją rozruchową oraz bez faktury.
Jeśli sprzedawca nie udziela co najmniej 12 miesięcznej gwarancji, nie kupuj tego silnika.
Remont silnika powinien być i zazwyczaj jest tańszą alternatywą niż zakup nowej jednostki.
Silnik po prawidłowo wykonanym remoncie powinien przejechać co najmniej 100 tys. km.
Wybierając remont silnika 3,0 TDI trzeciej generacji w serwisie VAG-EXPERT otrzymasz
12 miesięcy gwarancji bez limitu kilometrów.
Cena naprawy silnika zależy głownie od tego, które części muszą w nim zostać wymienione.
Żeby wycenić naprawę trzeba silnik rozebrać i zweryfikować stan wszystkich jego elementów.
Remont silnika ma sens wtedy, jeśli jego koszt nie przekroczy 50 % ceny nowej jednostki
Jeśli w Twoim silniku wał korbowy lub blok silnika czy głowice są tak uszkodzone że nie nadają się do regeneracji oraz jeśli trzeba wymienić wałki rozrządu i popychacze to nie opłaca się go remontować, ponieważ taniej można kupić nowy silnik z 24 miesięczną gwarancją.
Pomożemy Ci podjąć decyzję czy warto Twój silnik remontować, czy lepiej wymienić na nowy
Jeśli podejmiesz decyzję o regeneracji silnika - przystępujemy do pracy.
Regenerujemy blok i obie głowice silnika.
W każdym silniku wymieniamy: tłoki z pierścieniami i wszystkie panewki, pompę oleju, wszystkie uszczelki, simeringi, śruby: głowic, stopek wału i korbowodów, wszystkie elementy rozrządu (łańcuchy, napinacze i ślizrgi) oraz wiele innych elementów, których zgodnie z instrukcjami nie można użyć ponownie.
Naprawiamy nawet kilka Audi w tygodniu z zatartymi silnikami 3,0 TDI trzeciej generacji.
Odsetek silników tego typu, których niestety nie opłaca się remontować jest dość duży.
Średnio w 7 na 10 przypadków, klienci decydują się na zakup fabrycznie nowego silnika.
Nowe silniki CRT CZV CZZ kosztują w autoryzowanych serwisach Audi 80 559 zł.
W naszym serwisie zamiast tych niezbyt udanych silników montujemy jednostki o kodzie DEN, które są poprawioną wersją w/wym. silników i można je kupić w ASO Vw, jako nowy silnik na wymianę za 57 969 zł.
W ASO silniki te są na zamówienie i często na dostawę trzeba poczekać nawet kilka tygodni.
U nas zawsze posiadamy je na miejscu i wymieniamy nawet 4 sztuki w tygodniu.
To jest przykład od klienta, któremu ASO wyceniło wymianę na 120 237 zł a u nas zapłacił 72 800 zł.
Dlaczego aż tak duża różnica w cenie ?
Różnica bierze się z polityki handlowej marek Audi i Volkswagen. Silniki CRT CZV CZZ CVM DHX DDV przeznaczone są do Audi (czyli marki premium) dlatego kosztują w ASO prawie 23 tysiące więcej niż silnik DEN (który jest do Volkswagena Touarega) pomimo że niczym się od niego nie różnią.
UWAGA !!! Nie dotyczy to silnika DEW ! Tego silnika nie można zastąpić innym modelem.
Posiadamy niewątpliwe doświadczenie w remontach i wymianie silników. Zajmujemy się tym od 28 lat. Wyremontowaliśmy ponad 300 silników 3,0 TDI i zamontowaliśmy około 240 takich NOWYCH silników.
Nieprawidłowo wykonany montaż silnika oraz brak usunięcia usterek w elementach osprzętu, które spowodowały zatarcie pierwotnego silnika, spowoduje awarię nowej jednostki.
Wymiana zatartego silnika 3,0 TDI to proces składający się z wielu czynności związanych z ustaleniem oraz naprawą lub wymianą elementów osprzętu silnika, które były przyczyną jego zatarcia oraz elementów które na skutek tej awarii zostały uszkodzone.
Ustalamy przyczyny zatarcia silnika
Na pierwszy ogień do sprawdzenia idą wtryski
Wtryskiwacz który nie zaliczy testów trzeba wymienić. Jeśli osiągnie wynik pozytywny otrzyma nowy kod Imei, który później trzeba dopisać do sterownika w samochodzie.
Kolejnym elementem do sprawdzenia jest DPF
Filtr testujemy przy użyciu profesjonalnej maszyny, Szwajcarskiej firmy FFSolution
Jeśli DPF jest zapchany podejmujemy próbę wyczyszczenia go z użyciem w/wym urządzenia. Jeśli proces czyszczenia się nie powiedzie, filtr cząstek stałych musi zostać wymieniony.
Do sprawdzenia jest także turbosprężarka
Turbosprężarkę testujemy na profesjonalnym urządzeniu TurboTest firmy Cimat
Turbina jest smarowana olejem silnikowym, dlatego często jest również zatarta z tych samych przyczyn co silnik. Jeśli turbina nie przejdzie pozytywnie testu trzeba ją wymienić.
To kolejny ważny zabieg który wykonujemy podczas każdej wymiany silnika
Polega on na przeprogramowaniu sterownika silnika tak aby uzyskać wyższe ciśnienie oleju silnikowego, taka modyfikacja pozwoli znacznie wydłużyć żywotność nowego silnika.
Przy każdej wymianie silnika 3,0 TDI czyścimy z nagarów elementy układu dolotowego silnika
Wymieniamy elementy osprzętu zanieczyszczone opiłkami z zatartego silnika, których nie da się skutecznie oczyścić, takie jak chłodnica oleju czy czujnik poziomu oleju. Wszystkie uszczelki pod przekładane elementy stosujemy nowe. Wymieniamy filtr paliwa i powietrza oraz gaz i olej w klimatyzacji.
Dzieje się tak dlatego że turbosprężarka jest smarowane tym samym olejem co silnik. Turbina jest szczególnie narażona na uszkodzenia z powodu bardzo wysokich obrotów z jakimi musi pracować jej wirnik.
Zgodnie z instrukcją VAG, turbosprężarka powinna zostać wymieniona razem z silnikiem.
Koszt takiego elementu w ASO to 11 059 zł.
Zalecenie takie bierze się z tego że autoryzowane serwisy nie posiadają urządzeń do wypłukania z turbiny opiłków, które mogą tam być z zatartego silnika oraz do wykonania testu sprawności turbosprężarki.
Nasz serwis dysponuje profesjonalną maszyną do testowania sprawności turbosprężarek TurboTest marki Cimat, więc każdą turbinę z CRT testujemy. Okazuje się że w 50 % przypadków turbo nie trzeba wymieniać.
Jeśli jednak turbina okaże się być zatarta to możemy ją zregenerować. Posiadamy również nowe turbosprężarki w atrakcyjnych cenach.
W naszym serwisie NOWA turbosprężarka do silników CRT CZV CZZ kosztuje 4 900 zł.
Jeśli już spotkało Cię to nieszczęście i Twój silnik CRT się zatarł, pogódź się z kosztami.
To silnik, którego naprawa jest bardzo trudna i kosztowna a często wręcz nieopłacalna.
Tego silnika nie da się tanio i dobrze naprawić.
Uważaj na tanie oferty ! Próbując trochę zaoszczędzić możesz stracić znacznie więcej.
Czy 54 900 zł. za NOWY silnik to dużo ?
Z tą kwotę otrzymasz silnik z pompą wtryskową. Jest to oryginalny produkt Volkswagena. Wszystkie wady, które występowały w silnikach CRT, CZV, CZZ i CVM z pierwszych lat ich produkcji są w nim wyeliminowane.
Na taki silnik otrzymasz 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów i oczywiście fakturę VAT.
Czy w takim razie jest sens wydać około 30 tysięcy złotych na silnik używany ?
Silniki takie mają od 5 do 9 lat no i "oczywiście" są prawie bez przebiegowe. Ciekawe ?
No tak, pochodzą z samochodów którymi niemiecki emeryt jeździł tylko do kościoła.
Wierzysz jeszcze w takie bajki ?
Większość takich silników oferowanych jest z krótką gwarancją rozruchową i bez faktury.
Jeśli taki silnik zatrze się po kilku miesiącach to okaże się żę wyrzuciłeś w błoto sporą kasę.
Podobnie jest z silnikami, które sprzedający nazywają „odnowionymi” lub „po remoncie”.
One również, najczęściej oferowane są z bardzo krótką gwarancją oraz bez faktury VAT.
Ciekawe dlaczego ich sprzedawcy nie chcą brać odpowiedzialności za wykonany "remont"
Myślę że dlatego iż doskonale wiedzą że silnik po takim remoncie nie pojeździ zbyt długo.
Zobacz co się stało z silnikiem zakupionym na Allegro po przejechaniu niespełna 1500 km.
Jeśli nie chcesz żeby Twoja historia skończyła się tak samo Skorzystaj z naszej oferty.
Za 54 900 + koszty wymiany, otrzymasz NOWY silnik z 2 letnią gwarancją bez limitu kilometrów.
Masz pytania dotyczące wymiany lub naprawy silnika ?
Pomożemy Ci podjąć decyzję
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów
